Bra beslut: Bygg Förbifart Stockholm
By Erik Laakso at 3 September, 2009, 8:12 am
Att hålla isär investeringar och driftverksamhet är inte alltid enkelt och visst kan det vara roligt att blanda äpplen och päron i debatten men att jämföra en stor infrastrukturinvestering med den årliga driften av en annan stor infrastrukturell verksamhet håller inte. Det är vad vännerna på Alliansfritt Sverige gör när man ställer förslaget om att bygga den nya förbifarten förbi huvudstaden emot driften av kollektivtrafiken i Stockholms län. Däremot har man rätt i sin kritik av regeringens handfallenhet när det gäller att investera i nya kollektivtrafiklösningar för Stockholm, men inte för att en ny förbifart är fel utan för att även utbyggnaden av kollektivtrafiken är rätt.
Blandar äpplen och päron gör också Karin Svensson Smith (mp) när hon, i P1 Morgon idag, framhåller kollektivtrafikens förträfflighet i Stockholm som ett argument mot en förbifart. Det är så dumt så jag häpnar, vad har den lokala pendeltågstrafiken med en överhettad essingeled (byggd för att klara 80000 fordon per dygn men har 160000 fordon som belastning nu) att göra? Det är ju inte samma människor det berör.
Jag åker ofta bil till Norrköping och Katrineholm i jobbet och trafiken förbi Stockholm är massiv. Att åka de 16 milen till Katrineholm via Enköping och Strängnäs tar redan idag längre tid än att åka de 23 milen via Stockholm och Nyköping, till och med i rusningstid. Vissa dagar slår det dock tvärstopp. Mer än en gång har passagen Kista-Södertälje (45 km) tagit över en och en halv timme på grund av trafikstockning, nu senast på grund av en trafikolycka i tunneln vid Hammarby en bit sydost om Globen (!). En olycka som enligt radiorapporterna lamslog hela trafiksituationen i Stockholm eftersom köerna växte till kraftigt på snart sagt varje infart. Så känslig får inte trafiksituationen vara i en modern storstad.
Förbifarten är verkligen nödvändig för all trafik, inte minst den tunga trafiken, som passerar Stockholm. Oavsett tid på dygnet och dag i veckan är trafiken tung kring Stockholm, svensken är en bilburen invånare och kollektivtrafiken är inte alltid ett alternativ, främst på grund av tidsaspekten. Snabbaste resan med tåg i mitt tidigare exempel tar omkring 2 timmar men för två personer kostar den resan ett par hundra kronor mer än bilersättningen ersätter (24kr/mil) och när tid är detsamma och prisskillnaden inte till bilens fördel så vinner bilen nästan varje gång även för en person som kanske hellre skulle ta tåget.
Cyklande och kollektivtrafiksåkande innerstadsbor kan naturligtvis alltid hävda bilismens förfärlighet i sin argumentation och om jag bodde hyggligt nära en pendeltågsstation i Stockholm skulle jag sannolikt inte ha egen bil alls men så länge inte alla har tillgång till tunnelbana och spårvagn så behöver vi bilen men vi ska naturligtvis inte ha tusentals bilar på väg förbi Stockholm och dra in dem via Stockholm city, de ska kunna köra förbi stan på ett enkelt, säkert och miljövänligt sätt, bygg Förbifart Stockholm. Tänk om ett spår för godstrafik kunde grävas ned samtidigt när man ändå håller på, för att underlätta för persontrafiken in och förbi Stockholm.
Läs mer i Expressen, Svenska Dagbladet, Dagens Nyheter & Sveriges Radio.
Läs även andra intressanta bloggares åsikter om förbifart stockholm, kollektivtrafik, bilism, köer
(1 votes, average: 5.00 out of 5)
Loading ...Trackbacks & Pingbacks
- Pingback by Regeringens tomma klimatpolitik – Kolchi on September 3, 2009 @ 13:01
- Pingback by Shit Carlgren och du ska vara miljöminister…! « Joakim Hörsing on September 3, 2009 @ 14:33
Kommentarer
Det går inte att kommentera det här inlägget.
Ja, nu förstår jag ingenting! Asså! Varför tar du inte tunnelbanan? Miljösvin!
Nej, allvarligt talat så blir man förvånad över att även relativt kloka och reflekterade kamrater har så lite förståelse för den verklighet vi, den lilla minoritet på 70% av befolkningen som inte bor i storstäderna, lever i. Men vi måste också ha klart för oss att förbifarten inte löser några problem. I det tyska vägnätet läggs fil till fil och det är fortfarande tvärstopp kl 16.00. Så har det varit under de 45 år jag har rest i det landet.
Tack Erik för ett utmärkt inlägg. Jag förstår inte heller varför somliga prompt måste ställa det ena mot det andra. Förbifarten behövs, helst igår OCH det behövs en utbyggd kollektivtrafik.
Nu skulle jag lite ödmjukt vilja fråga hur mycket av trafiken som idag har start/slutpunkt utanför länet, och hur mycket av trafiken Vägverket själva bedömer kommer ha start/slutpunkt utanför länet.
Jag är rädd att du kommer finna att Förbifart Stockholm är ett rätt missvisande namn.
Anders & Stefan, därför att man inte lever i verkligheten är jag rädd.
Jakop, Mät hellre hur mycket av trafiken som har sin start/slutpunkt utanför den plats där förbifarten startar från båda håll så blir siffrorna mycket mer relevanta. Lyckas man mäta bort arlandatrafiken och pendlartrafik från Södertälje blir säkert siffrorna snyggare för en motståndare till projektet men helt hederligt känns det inte. Har du själv suttit i köerna på Essingeleden under rusningen, har du sett alla långtradare som kryper fram i 10 km i timmen? Exakt hur miljövänligt är det? Ja, och icke att förglömma, alla de tusentals andra fordon som omger långtradarna i samma hastighet.
Jag vill hellre hitta andra sätt för människor att ta sig till/från Arlanda och Södertälje, än att lägga 28 000 000 000 på motorväg.
Och jag vill även flytta långtradartrafiken över till tåget.
Vi har all möjlighet att göra dessa saker under samma tidsrymd som Förbifart Stockholm, och som samtidigt är långsiktigt betydligt billigare ekonomiskt.
Jag tror också att det kommer bli tufft att ta fram förnyelsebara drivmedel till att täcka 95% av all biltrafik, en trafikvolym som väntas öka markant tills det.
Att transportera enskilda individer i tontunga metallhögar är egentligen en vansinnig idé, som kräver ohyggliga samhällsresurser.
Massbilismen har ingen som helst framtid, och därför måste Förbifart Stockholm stoppas.
Jakop, nog för att politiker ska vara utopister i viss mening men ibland är det nog bra att hålla sig kvar i verkligheten också och fram till vi lyckas “beama” oss till våra destinationer får vi nog försöka använda de medel som står oss till buds. Ursäkta att jag raljerar lite men det är så verklighetsfrämmande.
Ni talar om högre trängselskatter och dyrare drivmedel men inte de förslag om utbyggd kollektivtrafik som finns räcker inte för att folk ska kunna ta sig till jobbet och det är ändå väldigt viktigt.
Jag vill också lägga över så mycket transporter som möjligt på räls men så vitt jag förstår så finns det svag vilja att bygga fler spår förbi Stockholm också så hur den skvadern ska åstadkommas har jag svårt att se. Man kan visserligen göra mycket med lagar och tvång men det känns inte som en bra väg att gå.
Slutligen, det må synas “vansinnigt” att transportera “enskilda individer i tontunga metallhögar” men det är otvivelaktigt så att den sortens transportmedel är en stark frihetsnyckel, inte minst för de grupper som annars skulle ha väldigt svårt att se nya perspektiv. Det individuella transportmedlet kommer inte att försvinna, det gäller därför att göra det så miljövänligt som möjligt, så säkert som möjligt och så bekvämt som möjligt. För varför skulle vi inte.
De som hävdar att det inte är miljön ni värnar i första hand, utan bilen ni hatar verkar ju ha en del poänger tyvärr.
Det här är verkligen en efterlängtad investering! Bara den lilla vägsnutten från Häggvik till Akalla kommer avlasta Sollentuna/Kista-avfarten enormt.
Sen kan man ju tycka att man borde bygga motorväg från Enköping till Norrköping via Strängnäs och Flen, vilket skulle göra att man slipper Stockholm helt när man ska söderut. En sån sträckning borde dock inte gå via Katrineholm som idag, utan som ett rakt streck från Flen till Norrköping (eller ev ansluta till E4:an en bit norr om Norrköping.